Yine bir Vespa ile yeniden merhaba. Bir önceki projemiz 1993 model PX200E artık tamamlandı. Geriye onunla kısa bir yolculuğa çıkmak kaldı. Bu aylarda ışık çok hoş olur, sonbaharın nefis tabiat manzaralarını keşfetmek için bir hafta sonu fotoğraf makinemizi de yanımıza alıp kendimizi yollara vurabiliriz. Vespa işte bunun için çok ideal. Elbette onun da zerafetini karelere yansıtmak gerek…
Bu kez 1977 model P200 E. Sinyalsiz imal edilen son vespa yılı. Henüz elektrikli marş ve otomatik yağ-benzin karıştırma ünitelerine de sahip değil. Üstelik elektrik sistemi 6 volt.
Onu baştan aşağı yenileyeceğiz. Bakalım bu süreçte neler yaşayacağız.
İlk olarak kısa bir kontrol, problem tespitleri ve ardından hafif bir bakım ile yürür hale getirildi. İşte test sürüşü öncesi ilk detay fotoğrafları;
Motor krank miline bağlı “havalandırma fanı – alternatör – volan” ünitesinde herhangi bir rulman boşluğuna rastlanmadı ki bu iyi. Bununla beraber şasi alt tablası, jantlar ve benzin depo havuzunda pas var. Özellikle şasi alt tablasında epey bir iş var. Poryalar, teker rulmanlarıi elektrik tesisatı oldukça iyi durumda.
İşte bu ilk kontroller sonrasında yaklaşık 20 dakikalık bir uğraştan sonra motor çalıştı. Normalde 50/1 olan benzin yağ karışımı araç yıllardır kullanılmadığından 25/1 olarak toplam 1 Litre hazırlandı. İlk çalışma esnasında çıkan yağ dumanını tahmin edemezsiniz. Atölye bembeyaz oldu Unutmadan ekleyelim, bu araçta günümüz PX modellerinden farklı olarak elektrikli marş ve otomatik benzin-yağ karıştırma ünitesi mevcut değil.
Bazı sorunları ilerlemiş ancak hala motor gücünü hissettiriyor. İşte video ve sesi;
9 Ekim 2011, Pazar
Söküm işlemleri tamamlandı. Kimi yeri görünüğünden iyi, kimi ise daha fazla ilgiye muhtaç. Kısaca sürprizlerimiz var.
15 Ekim 2011, Cumartesi
Vespa’mızın geçen hafta sökülmüş bulunan parçaları bu hafta temizlik gördü. Her biri tek tek kabaca elden geçti. İlk önce taban çıtalarını çıkarttık. Evvelce onları sökmeden üzerine boya yapılmış olduğundan bir miktar zorlandık ancak bir şekilde çıktılar. Elbette altlarındaki paslı yüzeyler de gün ışığına çıkmış oldu.
Ardından jantlar söküldü ve lastiklerinden ayrıldılar. Lastikleri çöpe atacaktım ancak atölye arkadaşım Mustafa usta onları alıkoydu. Kendisinin geçen sene yapmış olduğu hoş bir sandalı var, onun kenarlarına usturmaça olarak kullanacakmış (Atölyemizde her şey değerlendirilir !).
Teker poryaları da hafiften bir elden geçti. Sağında solunda biriken yağ ve çamurlardan bir miktar arındırıldı.
Ön amortisör kovanı ve arka amortisör susta yayı malesef açılamadı. Kaynamışlar. Şimdilik fazla zorlamadık. Nasıl olsa önümüzdeki günlerde onlara da sıra gelecek.
Vespamıza bir zamanlar yanlış ölçüde teker lastiği monte edildiğinden dolayı, arka tekerin sağ yüzeyi debriyaj kapağına sürtmüş. Problem teşkil edecek bir durum yok.
En son gidon alt kapağı detaylı bir temizlikten geçti ve aracımızın orjinal rengi ortaya çıkmış oldu. Yakında boya atölyesine girmeden evvel orjinal Piaggio renk kartelasından 1977’de kullanılmış bulunan bu rengin Ral Kodları tespit edilecek. İşte fotoğraflar;
Güzel bir çalışma günü daha bitti. Haftaya yeni fotoğraflar ve detaylarla devam edeceğiz.
29 Ekim 2011, Cumartesi
Artık motor ünitesinin yenilenme işlemlerine başladık. İlk bakışta değişmesi gereken yegane parça rullaman keçeleri olarak görünmekte. Hepside yağ kaçırıyor. Elbette tüm malzemeler tek tek incelenecek, değişmesi gereken ne varsa yenilenecek. İşte fotoğraflar;
Kanımca daha evvel bu blok açılmamış, ellenmemiş ki en sevindirici nokta bu. Ancak yine de temizlik sonrası daha dikkatli kontroller yapılacak.
19 Kasım 2011, Cumartesi
Bugün geçtiğimiz günlerde sökülmüş bulunan motor parçalarının detaylı temizliği yapıldı. Yıllarca birikmiş olan kurum, yağ ve çamuru temizlemek tahminimden de uzun sürdü. Ve içinden çıkan cevheri seyretmek keyif verici. Şimdi tüm bu parçaların tek tek bakımı yapılmakta. Blok üzerinde bulunan tüm rulman keçeleri de söküldü. Hepsi de yağ kaçırmış ama eskimekten, aşınmaktan değil, yıllardır kullanılmadığından, yağsız kalmaktan dolayı kurumuşlar. Debriyajı 3 balatalı model, balata yüzeyleri bitmiş. Piston fabrikanın taktığı 66.5mm olan orjinal ürün. Motorun bugüne kadar herhangibir rektifiye görmediği buradan da anlaşılmakta. Vites selektör ıstavroz parçasında bir miktar aşınma mevcut. Ayak marş ünitesinin plastik stoplerleri ezilmiş.
Kısaca 35.000 km nin ve 34 yılın götürüleri için oldukça iyi durumda
İşte son fotoğraflar;
Sırada yenileme ve montaj işlemi kaldı. Rulman keçeleri, piston sekmanları, vites selektör ıstavroz parçası, komple conta seti ilk akla gelenler. Piston ve rulmanlar ayrıca değerlendirilecek.
Aşağıdaki fotoğraflar Hakan Bitnel’in Moto C-Max Renk Atölyesi’nde kaportamız üzerindeki çalışmalardan. Henüz boya öncesi işlemler sürmekte. Piaggio’nun 1977 yılı renk kartelasından orjinal kodları bulundu. Yakında sihirli bir dokunuş sonrasında yepyeni olarak karşımıza çıkacak.
17 Aralık 2011, Cumartesi
Ve işte görüntü geldi;
Ve madem görüntü geldi, artık devam edebiliriz.
İlk etapta ihtiyacımız olan yedek parçaları şu şekilde sıraladık;
– Ön fren teli (iç+dış)
– Arka fren teli (iç+dış)
– Debriyaj teli (iç+dış)
– Vites selektör teli (iç+dış)
– Km teli (iç+dış)
– Gaz kolu
– Elcik (sağ ve sol)
– Ayna bağlantı demirleri (sağ ve sol)
– Korna (6 volt alternatif akım)
– Arka stop lambası (iç+dış)
– Ön Far (klasik)
– Fren pedal lastiği
– Ayak marş pedal lastiği
– Teker rulman kapağı (ön ve arka)
– Fren balata seti (ön ve arka)
– Egzost
– Arka amortisör+bağlantı parçası
– Debriyaj seti (3 plakalı model)
– Buji
– Gidon rulman seti (üst ve alt)
– Ön porya plastik kapağı
– Taban orta plastik paspas
– Taban çıtaları (set)
– Ön yüzey çıtası
– Arka çamurluk conta lastikleri
– Torpido kapağı contası (metre)
– Stepne plastik koruyucu
– Logolar (set)
– Korna ızgarası
– Manet (fren ve Debriyaj)
– Motor havalandırma kapağı
– Paspas
– Arka tampon
– Motor conta seti
– Vites selektör ıstavroz elemanı
– Rulman keçeleri (set)
– Piston sekmanı (66.5 mm)
– Ayak marş stoperleri
– İç+dış lastik seti
– 10″ jant
– Karbüratör hava giriş lastiği
– Muhtelif yeni cıvata vs.
– Muhtelif yeni eletrik malzemesi
– Benzin musluk çubuğu
– Gidon kilidi
– Kilit ve anahtar (Tek fişek, 2 anahtar)
– Sele altı askısı
– Ayna (sağ+sol)
– Jikle sapı
– Orta sehpa+yay+pabuçlar
– Örtü
– Kontak anahtarı
– Manet bağlantı vidası
Bu malzemelerin hepsi yeni ve orjinal olarak Skuter Servis’de (Fuat Kalaycıoğlu) mevcut. Listemizi yollayıp cicilerimizi teslim alacağımız günü iple çekelim
Şimdi atölyemize dönelim;
Motorun yeniden ve daha ince temizliği yapıldı. Ufak fırçalarla, sabırla uğraşmak gerek. Ardından Vites selektörünü değiştirip kenara kaldırdık ve blok temas yerlerini kontrol edip montaja hazır hale getirdik.
Ve montaj başladı. Krank, vites grubu, ayak marş ünitesi, derken volanı da taktık, geriye silindir ve piston kaldı. Aslında bu yaptığım ön motaj sayılır, cünkü genel bir kontrol yapmadan bloğu sıvı ve katı conta ile tam kapatmıyorum. Son kontroller bitince tam kapatılacak.
31 Aralık 2011, Cumartesi
Bugün sabahtan boyahaneye uğradım ve renk seçimi konusunda çalıştık. İlk önce Royal Blue (MaxMeyer 7002M) arzu etmiştik ancak son anda fikir değiştirdik ve Inside Gray Primer (MaxMeyer 8012M) kodlu bir gri çeşidinde karar kıldık. Hatta buna hazırlık için kaportaya siyah astar atıldı. O yıllara ait (1977-1982 Vespa P200E ) Piaggio renk kodları şu şekilde;
Burgundy, MaxMeyer 1.298.5895
Red, MaxMeyer 5003M
Royal Blue, MaxMeyer 7002M
Sand, MaxMeyer 3002M
Silver, MaxMeyer 1.268.0108
Tobacco, MaxMeyer 3003M
White, MaxMeyer 1.298.1715
Inside Gray Primer, MaxMeyer 8012M
Öyle sanıyorum ki, haftaya cumartesi Vespamız süslü püslü olarak tezgahtaki yerine kavuşacak. Ustamızın ellerine sağlık. Şimdilik astarlı halini gösterebiliyorum, fotoğrafları aşağıdadır.
Boyahandeden çıkınca doğru atölyeye ulaştım. Geçen hafta sevgili Davut’un hazırladığı cicileri (yedek parçaları) tezgahta tek tek inceledim. Haftaya montaja başlamadan evvel son kontrollerini yaptım.
Şimdilik bu kadar. Söküm, temizllik, yedek parça temini ve boya işlemleri bitti. Restorasyon yazımızın devamında boyahaneden gelen Sinyalsiz Son Vespa’nın montajı ve tamamlanması olacak.
Devamını buradan okuyabilirsiniz.
Ertuğrul Ortaç
5 Mayıs 2013
Y o l d a y ı z . b i z 