Aprilia Scarabeo 200ie

Aprilia-Scarabeo200ie-2aİtalya’nın ünlü motosiklet markası Aprilia’nın uzun yıllardır imal etmekte olduğu, kendi klasmanında öncülüklere sahip kült bir modeldir Scarabeo. Kökleri 1970 li yılların başına kadar gider ancak ilginç nokta Scarabeo’nun ilk başta kros motosikleti olarak hazırlanıp piyasaya sürülmesidir. 70 li yılların sonuna kadar çeşitli yarışlarda başarılara imza atar.

Scarabeo-7370’li yıllardan broşür ve reklam detayları. (Günümüzdeki halinden bambaşka)

Scarabeo-70s.jpg

Temel özelliği büyük tekerlek ve dayanıklılık olan Sccoter halinin tasarımcısı Giuseppe Ricciuti, 1993 yılının sonbaharında modelin anonsunu yapar. 70’li yıllardaki başarısı nedeni ile yine aynı ismi tercih eder. Sıradışı çizgiler ve kalite onu yıllar içinde gelişime de bağlı olarak günümüzde Avrupa ve Amerika pazarında ciddi satış rakamlarına sahip yapmıştır. Halen 50 cc den 500 cc ye kadar çeşitli modelleri mevcuttur.

Aprilia-Scarabeo-50-2T-19931993 yılında tanıtımı yapılan ve piyasaya sürülen 2 zamanlı 50 cc ilk model

Sacarabeo’nun gelişimi ayrı bir yazı olacak kadar geniştir. Bizim bu yazıda anlatmaya çalışacağımız model ise 2013 model güncel 200ie dir. Öncelikle aracın teknik detaylarına bakalım.

 Motor.

Her ne kadar 200cc kategorisinde bulunsa da aslında 181 cc hacmindeki bu motor 19 Hp güç üretirken, hacmine göre yüksek sayılabilecek (17.1 nm ) tork kuvvetine sahiptir. Isıl kararlılığını sıvı soğutma ile gerçekleştirmektedir.

Çift egzantrikli, 4 ventilli, devirlere göre homojen sayılabililecek güç-tork dengesine sahip.

Aprilia, Piaggio grubuna bağlı olmakla beraber, bu aracın motor ünitesi Avusturya menşeli Rotax firmasının imalatıdır ancak, Rotax’da bunu Bombardier firmasından geliştirmiştir. Scarabeo 200ie haricindeki serideki tüm modeller Piaggio’nun Leader ve Quasar motorları ile yürümekteler. Elbette bunlar uzun yıllardır geliştirilmekte olan, son derece kaliteli, dayanıklıdırlar, ancak Rotax’ın bu makinesi de rüştünü ispatlamış, kendine has ses ve davranışlara sahip, az yakıt tüketen, kullanırken güven veren bir yapıda. İşte bu, onu farklı yapan en önemli detayların başında geliyor. Farklı demek aslında tam uyar, zira Scarabeo’nun bazı detayları kendine has.

Rotax, çeşitli imalatçılara motor ünitesi hazırlarken asıl uzmanı olduğu konu uçak motorlarıdır. Onu en kolay BMW firmasının tek silindirli F650 serisi ürünlerden hatırlayabilirsiniz ki bu motor yüksek devirlerdeki bir miktar vibrasyonun yanında çok az yakıt tüketimi ve sağlamlığı ile nam salmıştır.

Halen Aprilia firmasının Rotax ile işbirliği devam etmektedir; örneğin RSV Mille 1000cc gibi.

Bilgi;
http://www.flyrotax.com/home.aspx
http://www.rotax-kart.com/en/Products/MAX-Engines
http://www.bombardier.com/en/transportation.html

Gösterge panosu ve enstelasyon.

Scarabeo-200ie-2

Son derece rahat okunan analog yapıda gösterge panosu, özellikle gece kullanımlarında farkını hissettiriyor. Çeşitli ikaz ışıklarının yanında yoldaki buzlanmayı haber veren ikaz sisteminin olması iyi düşünülmüş önemli bir unsur.

Alt kısmındaki sayısal bilgi ekranında ise büyük puntolu rahat okunan saat, sağ elciğe yakın mode tuşu vasıtasıyla toplam km, Trip1, Trip2, akü voltaj seviyesi, hava ortam sıcaklığı bilgileri rahatça okunabiliyor. Yine aynı ekrandan servis ihtiyacı bilgisi de iletilmekte.

Scarabeo 200ie, temelde yakıt ekonomisi ihtiyacı göz önünde tutularak tasarlanmış bir araç. Kullanıcının seçimine bağlı eco-sport seçeneği hoş bir ayrıntı. Genelde sakin ve ekonomik kullanımı seviyorsanız Eco modunda ilerleken, virajlı sakin yollarda daha daha agresif kullanım istiyorsanız Sport seçeneğine bir tuşa basarak kolayca ulaşabilmektesiniz. Eco modunun genel kullanımda %7 kadar daha az yakıt tüketmekte olduğunu dikkate alırsak, günümüzde yüksek benzin fiyatları sebebi ile sahibini gülümseten bir ayrıntı.

İstanbul’da ortalama trafikte, çok da sert kullanmıyorsanız size rahatlıkla 3.2–3.5 Lt/100 km tüketimi sağlıyor. Kent dışı sakin trafikli yollarda ise rahatlıkla 2.8-3.0 Lt/100 km değerine ulaşmanız mümkün.

Krom görünümlü aynaların işlevi yeterli, görüntüsü çekici ve zarif.

Aprilia-Scarabeo200ie-2Yürüyüş takımı 

Araç, ilk bakışta 16″ çaplı tekerlekleri ile fark ediliyor. Pek çok yol şekli için ideal çap ve kalınlıkta olan bu ölçü, sccoter piyasasında az kullanılmaktadır.

Frenler

Yürüyen her araç için ilk söylenebilecek konu; motoru güçlüdür, zayıftır, şöyle gider, böyle döner… Ancak mutlaka güvenli ve rahat bir şekilde durması şarttır. İşte Scarabeo 200ie nin belki de en etkileyici unsuru frenleri. İlk göze çarpan detay, çelik fren hortumları. Uzun ömrünün ve sağlamlığının yanı sıra, basınç altında esneme ve şişme yapmadığı için fren ölçekleme kauçuk temelli hortumlara nazaran çok daha kolay ve güvenli olmakta. Birde bunu mevcut kombine fren tertibatı ile birleştirdiğinizde, sonuç cidden başarılı. Ön fren bağımsız olmakla beraber, arka frene basınç uygulandığında ön tekere de belli oranda fren basıncı ulaşmakta. Böylece virajlarda dengeleme amacı ile arkayı rahatça kullanabilirsiniz. Deplasmanı için ayrıcalıklı bir detay.

Far Aydınlatma

Ön far neredeyse otomobil kadar iyi aydınlatabiliyor. 55 Watt gücünde ampul iyi bir far küresi ile birleşince geceleri de yol almak için ideal. Fren, park ışıkları ve tüm sinyaller gayet rahat fark edilir durum ve açılarda hazırlanmış.

Aprilia-Scarabeo-Logo-1

Scarabeo 200 i.e. Teknik Özellikleri
Motor Tek silindir 4 zamanlı 4 sübaplı
Silindir hacmi 181 cc
Max güç 19 hp 9.000 rpm’de
Max tork 17.1 nm 7.000 rpm’de
Besleme Elektronik enjeksiyon
Soğutma Sıvı ile
Debriyaj Otomatik kuru tip santrifujlu
Vites Değişken kayışlı aktarım sistemi
Arka fren 220 mm disk ile
Ön fren 260 mm disk ile
Jant ölçüleri Ön: 16″ x 2.5″ Arka: 16″ x 3″
Ön lastik İç lastiksiz 100/80-16″
Arka lastik İç lastiksiz 120/80-16″
Uzunluk 2.025 mm
Genişlik (En geniş yer) 725 mm
Aks aralığı 1.380 mm
Sele yüksekliği 810 mm
Kuru ağırlık 154 kg
Yakıt deposu 7.5 litre
Egzost çıkışı Euro 3 normlarında

Scarabeo-200ie-3Yukarıda anlattığımız teknik detayların yanında Scarabeo 200ie kullanıcı için nedir, ne yaşatır?

– Bu aracı en kısa olarak “scooter endurosu” şeklinde açıklamak mümkün. Yerden yüksek, kendi yüksek, büyük tekerlekli, çok ekonomik, düzgün bir araç.

– 16″ teker çapından ötürü yollardaki çukurları size fazla yansıtmaz. Üzerinde gelen lastiklerin Michelin City Grip olması ayrı bir avantaj. Çok daha pahalı scooterlere fabrika tarafından takılan vasat lastikleri, aracı satın alır almaz değiştirmek zorunda kalınabildiğini unutmamak gerek.

– Yine teker çapı ve yapısal geometrisinden dolayı rahat viraj alabiliyorsunuz, hatta virajlar ayrı bir zevk olabiliyor.

– Ayak koyma yeri çok geniş olmasada düz yapıda tasarlanmasından dolayı hafif çanta vs taşımak kolay.

– Klasik çanta askısı günlük alışverişlerde işe yarayan detaydır.

– Orta sehpaya kaldırmak için boğuşmaya gerek yok, rahatça kalkalbiliyor. Yan sehpa da olsaydı daha kullanışlı olurdu elbette.

– Her ne kadar full face bir kask almasa da, yarım kask ve eldivenler vs birkaç küçük eşya sele altındaki bagaja girebilir. Yine bu bagajın aldındaki çakmak soketi (üzerinde 180 Watt yazmakta !) telefon, tablet, navigasyon gibi cihazların şarj edilebilmesi için hazır kolaylık. Ön tarafta bulunan torpido gözü daha da ufak olmakla beraber işe yarayacağı kesin. Ancak bu gözün sadece kontak anahtarı ile açılabilir olması ne yazık ki insanı şaşırtan olumsuz bir detay. Arkaya yerleştirilecek bir çanta (top case) için gerekli hazırlıklar iyi düşünülmüş. Herhangi bir delik delmeden yerleştirebileceğiniz kızak ve çanta ile toplamda 9 kg taşıma kapasitesi sunulmuş. Hatta orjinal çantasını kullanmak isterseniz onun kilidi kontak anahtarı ile aynı olsun diye, aracın satın aldığınızda komple mekanizmayı da beraberinde veriyorlar. Arkada çanta varken 90 km/s hızın üzeri önerilmez.

– İstanbul gibi trafiği hızlı yürüyen yerlerde rahatça gezinebilir, problem yaşamazsınız, hatta keyifli bile olmakta.

– Altının yerden yüksekliği sanki enduro motosiklet kullanıyormuş hissi veriyor. Her ne kadar sert yan rüzgarlara yakalandığınızda yavaşlamak ihtiyacı duysanız da, özellikle şantiyeye dönmüş İstanbul yolları için biçilmiş kaftan.

– Çukurlara düştüğünüzde, tümseklerden geçişlerde araçtan “plastik” sesi duyulmuyor. Sağlamlığını hissettirmekte.

Özetle;

Scarabeo 200ie ilginç bir scooter. Kullanırken normal motosiklet gibi davranmakta. Kararlılığını ve sağlamlığını hissettiriyor. Size verebileceklerini baştan söyleyen, vaat ettiğinden fazlasını vermeyen, ama verebildiklerinin, aslında genelde ihtiyaç duyduğumuz önemli kriterler olduğunu zaman içinde fark ediyorsunuz. Öyle ki;

Kilometreler ilerledikçe, hele de öncesinde başka marka ve model araçlar kullanmışsanız, “keşke daha önce tanışsaydık” dedirtiyor.

Ertuğrul Ortaç
Temmuz 2014